中国最长地下公路隧道背后的大国重器

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  8月10日,中国完全自主研发设计制造的国产最大直径泥水平衡盾构机“运河号”始发,北京东六环入地刷新工程周全进入盾构掘进阶段。

  北京东六环(京哈高速-潞苑北大街)刷新工程全长约16公里,其中盾构隧道段长约7.4公里,是{shi}天下最长地下公路隧道外径15.4米,是现在内地最大直径盾构隧道。

  要挖出这样一条隧道,盾构装备需穿越北京副中央都会焦点区,上穿或下跨多条蹊径、轨道及河流。最深处穿越副中央站综合枢纽,最大深度约59米,是北京市最深的地下隧道。

北京东六环刷新工程示意图

  能胜任这样一项高难度工程的装备,是中国工程师与建设者们,自〖zi〗主研发设计制造的大国重器。盾构机因用于铁路、公路、地铁等基建工程的隧道环节,被称为“工程机械之王”,超大直径盾构更是【shi】“工程机械王中王”。

  时间回拨到2010年,那时国产10米级的盾构机数目为零,海内工程建设所需超大直径盾构机所有依赖入口。那年,江苏省南京市正在攻克一项超级交通工程——纬三途经江隧道。

  作为那时天下上同类隧道中规模最大、距离最长、水压最高、地质条件最庞大的隧道,纬三途经江隧道工程需要两台开挖直径超15米的超大直径盾构机。

  处于垄断职位的外商每台要价7亿元人民币,不降价、不保证制造周期、装备检验事情只能由外国专家完成,且制止中国人旁观。

  奔着“不能让外国(guo)产物卡脖子”的目的,昔时4月,中国工程师们等不及工厂建好,就在江苏常熟的『de』铁皮板房里最先研发15米级超大直径盾构机。

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  研发历程‘cheng’中,他们多次遭到外洋手艺封〖feng〗锁,在盾构装备‘bei’要害部件和主要‘yao’组件上被一再刁难。但对中国工程师来说,那里有封‘feng’锁,那里就有奋力突破。

中国首台超大直径盾构机“天和号”。

直径15.03米,用于南京纬三途经江通道项目。

  420个日日夜夜,6700多张设计图纸,10万多个巨细零部件,尚有上下游企业的团结协作,汇成了开挖直径达15.03米、足有5层楼高、长130米、重4800吨的中国首台泥水气压平衡复合式盾构机,这是那时天下上最大的复合式盾构机之一。

  两台盾构机的乐成研发共为国家节约支出近8亿『yi』元,并在国「guo」际上首创了多项新手艺。

纬三途经江隧道建设内部

  现在,通过不停创新生长,超大直径盾构焦点手艺已经牢牢掌握在中国人手中。我国具备盾构装备生产能力的企业越来越多,也掌握着多项天下首创或先进手艺。

  2020年8月,孟加拉国首条超大直径隧道由中国制造的盾构装备融会;同年11月,印尼雅万高铁一号隧道由中国制造的盾构机顺遂融会【hui】,为该高铁早日实现全线通车奠基了坚实基础。

中国出口外洋最大直径(13.19米)

雅万高铁一号隧道用超大直径盾构机

  这个“逆袭”的故事,是中国制造业正在崛起的一个缩影。

  现在,一项项超级工程、一次次攻坚克难对于中国建设者们来说,已习以为常。中国科研职员和建设者们不停〖ting〗用效率与能力,刷新着海(hai)内外网友们对“基建狂魔”这一昵称的认【ren】知。

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