MPV市场显着升温,多数车型价格绷起,只有这几款在促销但优惠都不大

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随着二孩、三孩家庭日益增多,曾经少人问津的家用MPV市场慢慢火了起来,记者身边就有好几个朋友,把换车的目标锁定了MPV,毕竟比起第三排普遍局促的SUV,主打空间和舒适性的MPV更适合举家出行。

嗅到了这波行情,厂家推产品的热情也空前高涨,前脚现代库斯图刚上市,后脚起亚就带来了脱胎换骨的嘉华,再加上因预售价偏高而掉粉的丰田赛那,国内MPV市场从来没有这么闹热过。

按说,车型增多,势必导致竞争加剧,对细分市场的价格体系势必造成冲击。然而,据上游新闻记者对本埠车市的走访,坐等降价捡趴活的消费者多半要失望了——目前,市面在售的MPV大多价格坚挺,少数几款促销的车型优惠幅度也普遍不大。 

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其中,降得最多的是2021款别克GL6的323T 轻混动互联尊贵型,最高优惠不过2万元;2019款的本田艾力绅 2.0L 混动舒适版,尽管款型老旧,依然也只优惠了1.5万元;与其同平台的广本奥德赛2021款2.0L 锐·畅享版,更是只有1万元的让利空间;同为2021款的途安L 280TSI DSG风尚版和宋MAX升级版1.5T自动旗舰型,也都只优惠了1万元;至于像上汽大众威然、上汽大通MAXUS G10、G20以及宝骏360等车型,经销商给出的优惠都只有区区几千元,聊胜于无。

显然,比起轿车和SUV市场动辄几万、十几万甚至几十万的“大手笔”,MPV的优惠力度就显得有点“扣扣索索”。究其原因,有业内人士分析:就车企的产品策略而言,MPV本来就相对非主流,既然不能成为销量担当,厂家和经销商对其走量的期望值也不高,自然没啥动力(压力)大幅促销。另一方面,中高端MPV的目标受众主要是增换购人群,价格铭感度相对较低,比起降价让利,他们更愿意为产品品质、用户体验和保值率买单,这也使得卖家不会轻易拿价格做文章,以免掉入“追涨杀跌”的坑儿。


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