与宁德时代、比亚迪谈判陷入停滞,苹果造车之路充满荆棘

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10月22日,苹果与宁德时代和比亚迪就电池供应问题进行的谈判陷入停滞。据路透社,谈判陷入僵局的原因是:考虑到成本问题,这两家中国顶级锂电池生产商拒绝为苹果在美国单独设厂,提供专属服务。

磷酸铁锂电池得到苹果偏爱

由于此前日韩企业主攻三元锂电池,具有先发优势,所以国内以比亚迪、宁德时代为代表的电池厂商选择深耕磷酸铁锂电池。

如今,磷酸铁锂电池虽能量密度不如三元锂电池,但在成本和安全性上优势明显。

在深耕多年后,宁德时代与比亚迪提供的磷酸铁锂电池,无论是在性能上还是成本上均全球领先。

此前,包括马斯克等在内的众多新能源车大佬,纷纷表达了对该种电池的偏爱。本周三,考虑到磷酸铁锂电池相对三元锂电池具有更好的安全性和稳定性,且成本较低的优势,特斯拉在三季报中表示:

“对于标准续航版Model 3和Moderl Y新能源电动汽车,全球范围内都在改用磷酸铁锂电池。”

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因此,苹果对磷酸铁锂技术路线也十分的感兴趣。虽然在过去两个月,宁德时代和比亚迪就已告知苹果无法满足其需求,但是苹果一直没有放弃与这两家锂电大厂恢复谈判的希望。

然而,由于与国内巨头的谈判不顺利,苹果不得不考虑与日本电池厂商建立合作。据路透社,本月,苹果已经派遣专家赴日本进行考察,松下等日本顶尖锂电厂商均是苹果考虑合作的目标。

苹果造车之路一波三折

自2014年“泰坦计划”曝光后,市场每年都会有谈及苹果造车动向的爆料,但也仅停留在猜测阶段,对于造车,苹果官方几乎从不回应任何信息。

此后,苹果在造车上一路坎坷。

2016年,就有外媒报道,苹果由于内部冲突、领导力问题以及其他争议,影响了汽车项目发展。甚至有传闻表示,苹果打算暂停汽车项目。

到了2019年初,又有消息爆出苹果从自动驾驶团队中裁减了200多名员工,大部分员工都被分配到了其他项目组。然而,同年6月,苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ar,并且雇用了大量该公司的员工进入自动驾驶汽车项目,市场对苹果汽车的落地又恢复了信心。

今年,风波再续。在短短7个月时间里,4位关键高管离职。9月,苹果汽车最高负责人道格・菲尔德跳槽到了福特;协助成立自动驾驶团队的高级经理本杰明・里昂、自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米・韦多、汽车相关机器人技术团队负责人戴夫・斯科也先后离职。

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     发布于 2021-10-26 00:06:35  回复
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