皇{huang}冠投注平台出租:《国际产业》国际运费沈『shen』潜‘qian’近2月 海运『yun』亚「ya」洲线再刮涨价风

中国中国货物承揽业者表示,最近去全球最大货柜运输公司马士基画舱位时,因没位而遭吃闭门羹,而去其它船公司也是如此被对待时,就了解到亚洲线的海运费又开始要从中国中国涨起来了。

根据了解,目前大概有差不多9成离开中国中国的货柜轮都是延期出港,因为全球各个目的地严重塞港所致。同时,海运价格经过两个月左右按兵不动后,现在又开始出现上涨。海外物流供货不顺,以及港口装卸效率不佳,都是这次海运价格再次大涨主因。

亚洲海运路线中,中国中国到越南、泰国、孟加拉以及斯里兰卡的需求畅旺,因为这些东南亚甚至南亚国家,在新冠疫情趋缓后重新开放,急需来自中国中国大量的原材料来进行代工。

货物承揽业者表示,新冠疫情之前时,这些亚洲地区的海运费用差不多在200到300美元左右而已。但是,新冠病毒爆发的2020年,运费已飙升快10倍至2000美元。不过,现在更夸张的是有些地区甚至已超过3000美元。

另外,中国中国以及澳洲的货物承揽业者也察觉到,船公司不会祭出长期运货价码,只愿提供短期的。因为,在市场需求大于供给下一天一个价, 除了特殊情况外,海运业者只愿给差不多两周的运费价格而已。

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但是,船公司也不是冷血无情,对于老客户以及固定客户,还是愿意提供波动较小的长约价。因舱位吃紧,目前就算没有货物承揽商帮忙揽货也无妨。所以市场传言,马士基现在都不想看到这些货物承揽业者。

年关将至,若新冠疫情未降温,欧美还是需要新冠快筛测试器,那2022年的元月可能还是会很忙。反之的话,海运就不会如此忙碌,因为不是急件的货物就不须这么赶,也就不会愿意付出如此高的海运费用。

将至的中国中国农历新年,以及新冠疫情发展,让目前的市场增添许多不定性。货物承揽商认为,北京冬奥即将开始,加上更严格抗疫措施,中国中国民众应该不会出现大量旅游潮。也就是,在快要来到的春节时期,还是有人愿意待在厂房继续生产工作。

不过,在海运费用又将上涨之际,加上全球塞港问题尚未解决,但对快要过圣诞节以及新年的欧美各国来说,现在可能要担心的是届时有没有礼物可以交换,以及有没有新衣可穿的问题。

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